不知道你有没有发现，最近几年，马路上的汽修店好像越来越少了。
以前走一条街，三五步就能看到个修理铺、洗车房，招牌都写得很豪横——
“精修奔驰宝马”、“发动机大修”、“20分钟快速保养”。
现在呢？
不少地方早就换成了便利店、快递站，甚至干脆贴着“旺铺转让”。
乍一看还以为是疫情影响，其实根源更深。
因为新能源汽车的崛起，正在悄悄把汽修行业逼进“死胡同”。
这不是夸张，而是真实上演中的“行业洗牌”！
01 汽修行业现在有多难？
聊到这个问题，很多人可能不以为然，觉得哪有这么夸张。
展开剩余86%但真实的情况，远比大家想象的严峻。
譬如巅峰时期，全国的汽修店一度高达90万家。
街头巷尾到处都能看到“汽车修理”、“钣金喷漆”、“发动机大修”的招牌——
哪怕你不开车，也绕不过这门生意。
而如今呢？门店数量已经大不如前。
很多原本干得风生水起的汽修厂，不是关门转让，就是在苦撑。
譬如，国内一家同城信息网站上，仅郑州一地，就有近百家汽修门店对外挂出转让信息。
成都、重庆等地正在挂牌转让的汽修门店数量，有200家左右。
而且据专业机构预测：
未来几年，全国汽修门店的数量，可能会从巅峰期的90万家，锐减至40-45万家
——直接砍掉一半还多。
但更讽刺的是，汽车数量却还在猛涨。
因为公安部交通管理局的数据却显示：
2024年，全国机动车保有量达到4.53亿辆，其中汽车3.53亿辆；
而全国每年的机动车新注册登记量，自2015年以来，已经连续10年超过3000万辆。
就拿2024年来说，光新上牌的汽车就有2690万辆，比上一年还增长了近10%。
一边是仍在持续增长的汽车保有量，另一边却是不断下滑的汽修门店生意。
很多汽修店的老板都陷入了困惑：生意都去哪儿了呢？
答案，其实就出在新能源车上。
02 为什么会出在新能源车上？
至于说为什么是“新能源车”惹的祸，很多修车师傅说得很直白：
这新能源车，咱是真不会修！
不是夸张，是真的没辙。
因为以前修油车——
发动机、变速箱、油路、水箱，全靠经验判断，听个声音、摸一把温度，就能大致知道是哪出了问题。
可新能源车呢？
连“发动机”都没了，取而代之的是电机、电控和电池包。
原来靠手艺吃饭的师傅，现在面对的是芯片、数据流和控制单元——连下手的地方都没有。
当然，很多人会说，那就再学呗，难不倒谁。
但真正让人绝望的，是第二重难题：
就算你能修、敢学，很多车也压根“不让你修”。
为啥？
因为核心数据被锁在主机厂手里，没有授权，连最基本的故障码都读不出来。
有的车，连换个空调滤芯都要联网申请；
做个常规保养，还得等厂商“云端写入”指令，否则系统直接报错。
工具你有，人你也在，可权限没有——哪怕你真能修，也动不了。
甚至极端情况下，擅自维修还可能触犯法律。
这不是夸张，因为就真两名从事汽车电路维修的技师，因使用技术手段修改新能源电池管理系统数据，最终被判处6个月有期徒刑和6个月拘役。
考虑到这些困境，汽修店是真的没办法了！
03 放开权限，也不一定有用
更难的问题还在于——
就算哪天主机厂大发慈悲，开始逐步开放数据、放开权限，汽修店的生意也不一定能回来。
为啥？
因为新能源车压根就不容易坏！
这才是压垮整个行业的“最后一根稻草”。
你要知道，燃油车是个“麻烦精”：
发动机有积碳、三元催化要换、机油定期换、火花塞出毛病、传动轴异响……
哪怕你开得再小心，它也总能“给你点活干”。
而新能源车（主要指纯电车）呢？
没有发动机、没有变速箱、没机油、没离合器……真正能坏的零件屈指可数。
有位修车的朋友就无奈地说：
“以前一辆油车，一年起码能来我们店三四次；现在一辆电车，三年都看不到一次。”
就这种情况，街边这些汽修店，哪里还有出路呢？
总的来看就是：
汽修行业并不是“不思进取”，而是真的“无力转身”。
不是不学，而是学了没用；不是不想干，而是根本没得干。
这场看似是新能源崛起带来的革新，其实对另一群人来说，是一场悄无声息的淘汰。
未来主机厂也许会开放权限，维修技术也会逐步普及——
但能真正撑到那一天的汽修店，又还能剩下多少家呢？
这，是一个值得深思的问题！
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